1.கடல் சரக்குகளின் தற்போதைய நிலை

1.1 கடல் சரக்கு கட்டணங்கள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன

எடுத்துக்காட்டாக, எங்கள் நிறுவனத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், ஃபுஜோ துறைமுகம் மற்றும் ஜியாமென் துறைமுகத்திற்கு அருகிலுள்ள எங்கள் தொழிற்சாலை.

FUZHOU -லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் USD15,000/18,700 அடையும்

Xiamen-CARTAGENA,CO USD12,550/13,000 ஐ எட்டியது. கோவிட்-19 க்கு முன், USD2,400/40HCக்கு அதிகமாக இல்லை.

CCFI, இந்த குறியீடு சீனாவின் கொள்கலன் ஏற்றுமதி கப்பல் சந்தையில் சரக்கு கட்டணத்தின் ஏற்ற இறக்கத்தை புறநிலையாக பிரதிபலிக்கிறது.

ஷாங்காய் சரக்குக் குறியீட்டின் (SCFI) சமீபத்திய பதிப்பு முதல் முறையாக 4,000 மதிப்பெண்ணைத் தாண்டியுள்ளது.

கடந்த தசாப்தத்தில் குறியீட்டு எண் 1,000 க்கு கீழே இருந்தது, ஆனால் இந்த ஆண்டு சாதனைகளை முறியடித்து, மே மாதத்தில் 3,000 மதிப்பெண்களை முறியடித்து, ஜூலை 23 அன்று 4100 ஐ எட்டியது.

அமெரிக்காவில் விதிவிலக்கான வலுவான தேவை மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள துறைமுகங்களில் கடுமையான நெரிசல் ஆகியவற்றின் பின்னணியில், குறியீடு குறைவதற்கான சில அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது.

1.2 சரக்கு கட்டணங்கள் அதிகரித்து வருகின்றனசரக்கு மட்டும் அல்ல, வழியாகவும்பல்வேறுகட்டணம்.

ஜூலை மாதம் கடக்கவில்லை, ஆகஸ்டில் ஷிப்பிங் நிறுவனம் துவங்கியது மற்றும் மற்றொரு சுற்று விலை உயர்வு, கப்பல் நிறுவனமும் பலதரப்பட்டதாக மாறி வருகிறது.முந்தைய கூடுதல் கட்டணம் (ஜிஆர்ஐ), பீக் சீசன் சர்சார்ஜ் (பிஎஸ்எஸ்) தவிர, இம்முறை புதிய கட்டணமும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - மதிப்பு கூட்டப்பட்ட கட்டணம் (விஏடி)

Hapeg-Lloyd: ஆகஸ்ட் 15 முதல், மதிப்பு கூட்டப்பட்ட கூடுதல் கட்டணம் (VAD) விதிக்கப்படும்அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவிற்கு சீன ஏற்றுமதிஅமெரிக்கா மற்றும் கனேடிய இடங்களுக்கு.20-அடி கொள்கலனுக்கு கூடுதலாக $4,000 மற்றும் 40-அடி கொள்கலனுக்கு $5,000 வசூலிக்கிறோம்.

MSC: செப்டம்பர் 1 முதல், ஏற்றுமதி செய்யப்படும் பொருட்களுக்கு ரத்து கட்டணம் விதிக்கப்படும்தென் சீனா மற்றும் ஹாங்காங் முதல் அமெரிக்கா மற்றும் கனடா வரை.விவரம் வருமாறு:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 அதிக சரக்குக் கட்டணத்தில் கப்பல் இடத்தைப் பெறுவது கூட, ஒரு கொள்கலனைப் பெறுவது இன்னும் கடினம்.

சீனாவின் பெரும்பாலான டெர்மினல்களில், கொள்கலன்களின் கடுமையான பற்றாக்குறை நீண்ட காலமாக நீடிக்கிறது, இது கடல் ஏற்றுமதியின் விலை உயர்வுக்கு வழிவகுத்தது.

ஒரு வார்த்தையில், தற்போதைய கடல் சரக்கு பிரச்சனை:

- கப்பல் பயண நேரம் நீட்டிக்கப்படுகிறது

- சரக்கு கட்டணம் மிக அதிகமாக உள்ளது,

- ஏற்றுமதி கொள்கலன் கிடைப்பது கடினம்.

2. சரக்குக் கட்டணத்தை ஏன் உயர்த்த வேண்டும்?

தேவைக்கு ஏற்ப சப்ளை இல்லை

தற்போதைய கொள்கலன் சந்தையைப் பொறுத்தவரை, மிகவும் யதார்த்தமான சிக்கல் என்னவென்றால், கடந்த காலத்தில் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கொள்கலனை இப்போது மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாது.

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, சீனாவின் ஏற்றுமதி அளவு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, ஏற்றுமதி கொள்கலன் தேவை எழுச்சி, உள்நாட்டு கொள்கலன் தேவை இறுக்கமாக உள்ளது, மேலும் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் தொற்றுநோய் தளர்த்தப்படுவதால், இறக்குமதி தேவை விரைவாக மீண்டு வருகிறது, அதே நேரத்தில், துறைமுகத்தை ஏற்றும் மற்றும் இறக்கும் சக்தி போதுமானதாக இல்லை, துறைமுகத்தில் ஏராளமான கொள்கலன்கள் குவிந்து கிடக்கின்றன, வெளிநாட்டில் காலியான கொள்கலன் விற்றுமுதல் பொதுவாக மெதுவாக உள்ளது, தேவையை பூர்த்தி செய்ய நாடு திரும்புவதற்கு நேரம் இல்லை.கப்பல் திறன் இறுக்கமாக உள்ளது மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன.

116 துறைமுகங்களில் நெரிசல் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது

"நெரிசல்" என்ற வார்த்தை அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது.துறைமுக நெரிசல் உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு பரவியுள்ளது, மேலும் அதிகமான கொள்கலன் கப்பல்கள் ஐந்து கண்டங்களில் பெர்த்களுக்காக காத்திருக்கின்றன.

ஜூலை 22 அன்று SeapExplorer வெளியிட்ட ஒரு வரைபடம், உலகெங்கிலும் உள்ள கொள்கலன் துறைமுகங்களில் தற்போதைய அதி-உயர் அழுத்த சூழ்நிலையை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

தற்போது, ​​328 கப்பல்கள் துறைமுகங்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் 116 துறைமுகங்கள் நெரிசல் போன்ற பிரச்சனைகளை தெரிவித்துள்ளன.

ஐரோப்பாவின் முக்கிய துறைமுகங்கள் தடையில் உள்ளன

மேற்கு அமெரிக்க துறைமுகங்களில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் தொடர்ந்து சாதனைகளை முறியடித்து வருகின்றன

மார்ச் மாதத்தில் இருந்து, அமெரிக்காவின் மேற்கு துறைமுகத்தில் நெரிசல் சீரடையவில்லை.எடுத்துக்காட்டாக, ஜனவரி முதல் மே 2021 வரை, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச்சில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 53.9 கன்டெய்னர் கப்பல்கள் வந்தன, அதில் தங்கும் இடம் மற்றும் நங்கூரமிட்டவை உட்பட, கோவிட்-19க்கு முந்தைய அளவை விட 3.6 மடங்கு அதிகம்.

ஏகபோக காரணிகளின் சாத்தியத்தை நிராகரிக்க முடியாது.

3 உலகளாவிய கப்பல் கூட்டணிகள் 80% கப்பல் சந்தையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

2M கூட்டணி: முக்கிய உறுப்பினர்கள்: ①Maersk ②MSC

ஓஷன் அலையன்ஸ்: முக்கிய உறுப்பினர்கள்: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA குழு (ANL, APL உட்பட)

கூட்டணி: முக்கிய உறுப்பினர்கள்: ① ஒன்று (MOL, NYK, க்லைன் ஆகியவற்றால் ஆனது) ② YML ③ HPL(+UASC)

இதைப் பற்றி பேசுகையில், கொள்கலன்கள் மற்றும் கப்பல்களின் பற்றாக்குறை போன்ற தொடர்ச்சியான சிக்கல்கள், தொற்றுநோய்களின் கீழ் உலகில் உள்ள பல்வேறு நாடுகளின் மீட்சியால் இறுதியில் ஏற்படுகின்றன.உலகப் பொருளாதாரம் சீராகும் போது இந்தப் பிரச்சனைகள் நன்கு தீர்க்கப்படும்.

எங்கள் வெளிநாட்டு சக கூட்டாளர்களுக்கு நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம்:

1. கடல் சரக்கு கட்டணங்களில் மாற்றம் குறித்து கவனம் செலுத்துங்கள்.agaiக்கு முன்கூட்டியே கொள்முதல் அட்டவணையை உருவாக்கவும்nst ஏற்ற இறக்கமான கடல் சரக்கு.

1. அடிக்கடி FOB விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்தும் கூட்டாளர்களுக்கு, உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால், வாடிக்கையாளர்கள் மதிப்பிடுவதற்கு உதவ, சரக்கு தீர்வுக்கான எங்கள் உள்ளூர் சரக்கு அனுப்புநர் முகவர்களிடம் கேட்கலாம்.

——எழுதியவர்: மேசன் சூ