கடல் சரக்கு கட்டணம் எப்போது அதிகரிக்கும்?வாடிக்கையாளரிடம் நான் எவ்வாறு பாதுகாப்பாக மேற்கோள் காட்டுவது?

சமீபத்தில், கடல் சரக்கு மீண்டும் உயர்ந்துள்ளது, குறிப்பாக சுசான் கால்வாயின் அடைப்பு காரணமாக பட்டாம்பூச்சி விளைவு ஏற்பட்டது, இது ஏற்கனவே ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத கப்பல் நிலைமைகளை இன்னும் இறுக்கமாக்கியுள்ளது.

அப்போது ஒரு வர்த்தக நண்பர் கேட்டார்: இத்தகைய நிலையற்ற மற்றும் அடிக்கடி உயரும் சரக்குக் கட்டணங்களைக் கொண்ட வாடிக்கையாளர்களை எவ்வாறு மேற்கோள் காட்டுவது?இந்த சூழ்நிலைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, குறிப்பிட்ட சிக்கல்களை விரிவாக ஆராய்வோம்.

01
இதுவரை ஒத்துழைக்கப்படாத ஆர்டர்களுக்கு நான் எப்படி மேற்கோள் காட்டுவது?

வியாபாரிகளுக்கு தலைவலி: கடந்த சில நாட்களுக்கு முன்பு வாடிக்கையாளருக்கு நான் கொடுத்த விலைவாசியில், இன்று மீண்டும் சரக்கு போக்குவரத்து அதிகரித்துள்ளதாக சரக்கு அனுப்புநர் தெரிவித்தார்.இதை நான் எப்படி மேற்கோள் காட்ட முடியும்?விலை உயர்வு நல்லதல்ல என்று வாடிக்கையாளர்களிடம் அடிக்கடி கூறுவேன், ஆனால் சரக்கு எப்படி அதிகரிக்கும் என்று என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.நான் என்ன செய்ய வேண்டும்?
Baiyun உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறார்: ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடாத மற்றும் இன்னும் மேற்கோள் கட்டத்தில் இருக்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு, கடல் சரக்குகளின் நிலையற்ற அதிகரிப்பால் பாதிக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க, எங்கள் மேற்கோள் அல்லது PI இல் இன்னும் சில படிகளைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும்.எதிர் நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:
1. வாடிக்கையாளருக்கு EXW (தொழிற்சாலையில் இருந்து வழங்கப்பட்டது) அல்லது FOB (கப்பல் துறைமுகத்தில் வழங்கப்பட்டது) மேற்கோள் காட்ட முயற்சிக்கவும்.வாங்குபவர் (வாடிக்கையாளர்) இந்த இரண்டு வர்த்தக முறைகளுக்கு கடல் சரக்குகளை சுமக்கிறார், எனவே இந்த கடல் சரக்கு பிரச்சினை பற்றி நாம் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.
வாடிக்கையாளருக்கு நியமிக்கப்பட்ட சரக்கு அனுப்புபவர் இருக்கும் போது இது போன்ற மேற்கோள் பொதுவாக தோன்றும், ஆனால் சிறப்புக் காலங்களில், வாடிக்கையாளருடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தலாம் மற்றும் சரக்கு அபாயத்தைக் கடப்பதற்கு மேற்கோள் காட்ட EXW அல்லது FOB ஐப் பயன்படுத்தலாம்;
2. வாடிக்கையாளருக்கு CFR (செலவு + சரக்கு) அல்லது CIF (செலவு + காப்பீடு + சரக்கு) தேவைப்பட்டால், நாம் எப்படி மேற்கோள் காட்ட வேண்டும்?
மேற்கோளுடன் சரக்கு மேற்கோளைச் சேர்க்க வேண்டியது அவசியம் என்பதால், நாம் பயன்படுத்தக்கூடிய பல முறைகள் உள்ளன:
1) ஒரு மாதம் அல்லது மூன்று மாதங்கள் போன்ற நீண்ட கால செல்லுபடியை அமைக்கவும், இதன் மூலம் விலை அதிகரிப்பு காலத்தை இடையகப்படுத்த விலையை சற்று அதிகமாக குறிப்பிடலாம்;
2) ஒரு குறுகிய செல்லுபடியாகும் காலத்தை அமைக்கவும், 3, 5 அல்லது 7 நாட்களை அமைக்கலாம், நேரத்தை மீறினால், சரக்கு மீண்டும் கணக்கிடப்படும்;
3) மேற்கோள் மற்றும் குறிப்புகள்: இது தற்போதைய குறிப்பு மேற்கோள் ஆகும், மேலும் குறிப்பிட்ட சரக்கு மேற்கோள் ஆர்டரை வைக்கும் நாளின் நிலைமை அல்லது ஏற்றுமதி நாளில் உள்ள சூழ்நிலையின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது;
4) மேற்கோள் அல்லது ஒப்பந்தத்தில் கூடுதல் வாக்கியத்தைச் சேர்க்கவும்: ஒப்பந்தத்திற்கு வெளியே உள்ள சூழ்நிலைகள் இரு தரப்பினராலும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படும்.(ஒப்பந்தத்திற்கு வெளியே உள்ள சூழ்நிலைகள் இரு தரப்பினராலும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படும்).இது எதிர்காலத்தில் விலை அதிகரிப்பு பற்றி விவாதிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது.எனவே ஒப்பந்தத்திற்கு வெளியே என்ன இருக்கிறது?முக்கியமாக சில திடீர் நிகழ்வுகளைக் குறிக்கிறது.உதாரணமாக, சுசான் கால்வாயின் எதிர்பாராத அடைப்பு ஒரு விபத்து.இது உடன்படிக்கைக்கு புறம்பான சூழ்நிலை.அத்தகைய சூழ்நிலை வேறு விஷயமாக இருக்க வேண்டும்.

02
ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு ஆர்டருக்கான விலையை வாடிக்கையாளருக்கு எவ்வாறு அதிகரிப்பது?

வியாபாரிகளுக்கு தலைவலி: CIF பரிவர்த்தனை முறையின்படி, சரக்கு வாடிக்கையாளருக்கு தெரிவிக்கப்படும், மேலும் மேற்கோள் ஏப்ரல் 18 வரை செல்லுபடியாகும். வாடிக்கையாளர் மார்ச் 12 அன்று ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், மேலும் மார்ச் மாத மேற்கோளின் படி சரக்கு விலை கணக்கிடப்படுகிறது. 12, மற்றும் எங்கள் தயாரிப்பு டெலிவரிக்கு ஏப்ரல் 28 வரை ஆகலாம். இந்த நேரத்தில் கடல் சரக்கு எங்கள் CIF மேற்கோளை விட அதிகமாக இருந்தால், என்ன?வாடிக்கையாளருக்கு விளக்கவும்?கடல் சரக்கு உண்மையான படி கணக்கிடப்படுகிறது?
செயல்படுத்தப்படும் ஆர்டரின் விலையை அதிகரிக்க விரும்பினால், நீங்கள் வாடிக்கையாளருடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும்.வாடிக்கையாளரின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு மட்டுமே அறுவை சிகிச்சை செய்ய முடியும்.
எதிர்மறையான வழக்கு: சரக்கு ஏற்றிச் செல்வதால், வாடிக்கையாளருடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தாமல் விலையை அதிகரிக்க வாடிக்கையாளரின் முகவருக்குத் தெரிவிக்க ஒரு வர்த்தகர் தன்னிச்சையாக முடிவு செய்தார்.வாடிக்கையாளர் இதைப் பற்றி அறிந்ததும், வாடிக்கையாளர் கோபமடைந்தார், இது நேர்மையை மீறியதாகவும், வாடிக்கையாளர் ஆர்டரை ரத்துசெய்ததாகவும், சப்ளையர் மீது மோசடிக்காக வழக்குத் தொடர்ந்ததாகவும் கூறினார்..நன்றாக ஒத்துழைக்க வேண்டிய பரிதாபம், விவரங்கள் சரியாகக் கையாளப்படாததால், சோகம் ஏற்பட்டது.

உங்கள் குறிப்புக்கான சரக்குக் கட்டணங்கள் அதிகரிப்பு குறித்து வாடிக்கையாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்கான மின்னஞ்சல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது:

அன்புள்ள ஐயா,
உங்கள் ஆர்டர் சாதாரண உற்பத்தியில் உள்ளது மற்றும் ஏப்ரல் 28 ஆம் தேதி டெலிவரி செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதை உங்களுக்கு அறிவிப்பதில் மகிழ்ச்சி.இருப்பினும், நாங்கள் உங்களுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டிய ஒரு சிக்கல் உள்ளது.
முன்னோடியில்லாத தேவை அதிகரிப்பு மற்றும் ஃபோர்ஸ் மஜ்யூரின் தொடர்ச்சியான விகிதம் அதிகரிப்பு காரணமாக, ஷிப்பிங் லைன்கள் புதிய கட்டணங்களை அறிவித்துள்ளன. இதன் விளைவாக, உங்கள் ஆர்டருக்கான சரக்கு அசல் கணக்கீட்டை விட தோராயமாக $5000 அதிகமாகியுள்ளது.
இந்த நேரத்தில் சரக்கு கட்டணங்கள் நிலையானதாக இல்லை, ஆர்டரை சீராக நிறைவேற்றுவதற்காக, ஏற்றுமதி நாளின் நிலைமைக்கு ஏற்ப சரக்குகளின் அதிகரிப்பை மீண்டும் கணக்கிடுவோம்.உங்கள் புரிதல் கிடைக்கும் என்று நம்புகிறேன்.
எந்தவொரு யோசனையும் தயங்காமல் எங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளவும்.

ஒரு பேச்சுவார்த்தை மின்னஞ்சல் மட்டும் போதாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.நாம் சொன்ன நிலைமை உண்மை என்பதை நிரூபிக்கவும் வேண்டும்.இந்த நேரத்தில், ஷிப்பிங் நிறுவனம் எங்களுக்கு அனுப்பிய விலை உயர்வு அறிவிப்பு/அறிவிப்பை வாடிக்கையாளருக்கு மதிப்பாய்வு செய்ய அனுப்ப வேண்டும்.

03
கடல் சரக்கு எப்போது அதிகரிக்கும், எப்போது அதிகரிக்கும்?

கொள்கலன் போக்குவரத்தின் அதிக சரக்கு விகிதத்திற்கு இரண்டு உந்து காரணிகள் உள்ளன, ஒன்று தொற்றுநோயால் இயக்கப்படும் நுகர்வு முறையின் மாற்றம், மற்றொன்று விநியோகச் சங்கிலியின் குறுக்கீடு.
துறைமுக நெரிசல் மற்றும் உபகரண பற்றாக்குறை 2021 முழுவதையும் பாதிக்கும், மேலும் இந்த ஆண்டு கையொப்பமிடப்பட்ட உயர் சரக்கு ஒப்பந்தத்தின் மூலம் கேரியர் 2022 லாபத்தையும் அடைக்கும்.ஏனெனில் கேரியரைப் பொறுத்தவரை, 2022க்குப் பிறகு விஷயங்கள் அவ்வளவு எளிதாக இருக்காது.
கப்பல் தகவல் நிறுவனமான சீ இன்டெலிஜென்ஸ் திங்களன்று ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவின் முக்கிய துறைமுகங்கள் சமீபத்திய மாதங்களில் வளர்ந்து வரும் கொள்கலன் சந்தையால் ஏற்பட்ட கடுமையான நெரிசலைச் சமாளிக்க இன்னும் போராடி வருவதாகக் கூறியது.
தென் கொரிய கொள்கலன் போக்குவரத்து நிறுவனமான HMM இன் தரவுகளின்படி, ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் உள்ள (துறைமுக நெரிசல்) பிரச்சனை மேம்படுத்தப்பட்டதற்கான குறிப்பிடத்தக்க அறிகுறி எதுவும் இல்லை என்று பகுப்பாய்வு நிறுவனம் கண்டறிந்துள்ளது.
கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் கொள்கலன்களின் சீரற்ற விநியோகம் ஆகிய இரண்டும் அதிகரித்து வரும் கப்பல் செலவுகளுக்கு ஆதரவை வழங்குகின்றன.சீனா-அமெரிக்க கப்பல் விலைகளை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்சின் தரவுகள், மார்ச் நடுப்பகுதியில், ஷாங்காயில் இருந்து அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு 40-க்கு US$3,999 (தோராயமாக RMB 26,263) ஆக உயர்ந்துள்ளது. கால் கண்டெய்னர், இது 2020 இல் இதே காலகட்டத்திற்கு சமம். இது 250% அதிகரிப்பு.
மோர்கன் ஸ்டான்லி MUFG செக்யூரிட்டீஸ் ஆய்வாளர்கள், 2020 ஆம் ஆண்டுக்கான வருடாந்திர ஒப்பந்தக் கட்டணத்துடன் ஒப்பிடுகையில், தற்போதைய ஸ்பாட் சரக்கு 3 முதல் 4 மடங்கு இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது.
ஜப்பானின் Okazaki Securities இன் ஆய்வாளர்களின் சமீபத்திய கணிப்புகளின்படி, கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் கப்பல் தடுப்புக்கு தீர்வு காண முடியாவிட்டால், இந்த கட்டத்தில் அரிதான உயர் சரக்கு கட்டணங்கள் குறைந்தபட்சம் ஜூன் வரை தொடரும்.சூயஸ் கால்வாயில் உள்ள "பெரிய கப்பல் நெரிசல்" உலகளாவிய கொள்கலன்களின் சமநிலையை இன்னும் மீட்டெடுக்காதபோது உலகளாவிய கொள்கலன்களின் செயல்பாட்டை "மோசமாக" மாற்றுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

நிலையற்ற மற்றும் அதிக சரக்குக் கட்டணங்கள் நீண்ட காலப் பிரச்சனையாக இருக்கும் என்பதால் வெளிநாட்டு வர்த்தகர்கள் இதற்கு முன்கூட்டியே தயாராக வேண்டும்.

– எழுதியவர்: ஜாக்கி சென்